【帕加尼汽車公司簡介】

1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼實現夢想。”

聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人幹起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diａblo跑車設計，更率先指出碳纖維將是未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室，並在範吉奧的鼎力相助下，順利獲得ａｍG最頂尖發動機。本來這車預備稱爲PａgａniFａngio，可惜車神範吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取“安第斯山脈的風”之意，稱爲Zondａ。

全球跑車市場中，Pａgａni的名聲或許不像法拉利。Pａgａni不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因爲它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。

【帕加尼跑車的歷史】

超水準特製跑車的領域一向令人難以捉摸，雖然歷來不乏成功的例子，但失敗的教訓卻更爲普遍。尤其隨着股市炒作的失利，某些品牌不自愛的做法造成的負面效果，以及交通狀況和大家駕車習慣的改變，加上世界經濟全球化所造成的種種影響等等，都使這個市場變得格外地飄忽不定。在這樣的情況下，創出新品牌就要冒更大的風險。阿根廷人帕加尼先是從爲意大利的名牌蘭伯基尼加工爲出發點，最終推出自己的品牌。

車公司的老闆荷拉齊奧-帕加尼選擇了一條穩健的路線，一步一個腳印地實現自己的夢想。他先成立了一家加工廠，專門生產玻璃鋼的各種零部件。隨後才成立了正式的汽車製造公司，開發自己的獨特車型，以此紀念阿根廷賽車名將方喬。方喬曾四次奪得F1賽場上的世界冠軍。是他最早孕育了這個夢想。臨死前還對帕加尼的計劃讚不絕口，並且幫助帕加尼聯絡上奔馳品牌的發動機生產廠家。帕加尼汽車公司研製的Zondａ12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注。

車的外形吸收了勒芒24小時汽車耐力賽和其他耐力賽上許多車型的特點，但又具有鮮明的個性。而且每個部件都像一件藝術品那樣精雕細刻而成，與大批量生產的普通汽車形成鮮明的對照！

帕加尼車廠在製造汽車時所下的功夫，有點像鐘錶匠把每一件產品都視爲將永久傳世的稀世珍寶。一輛Zondａ12售價約32.2萬美元。買主訂貨時要預付10%的定金，6個月後交貨。現在已有12輛車售出，尚有五六十名買主在等着交貨。別看車廠的產量並不大，但是帕加尼的資金運轉已經進入良性循環。

前曾測試過Zondａ12。該車所配備的是一臺6升汽缸容積、功率爲400馬力功率，已經綽綽有餘了。

S款的長處還在於，由於動力性能增強及懸掛系統較硬等特點，更能適應競技性強的需要。

除此之外，S款近期又作了不少技術上的改進。譬如，只要再付7850美元，可以加裝一個特別的電子系統，必要時將Zondａ12S車身自動提高，以改進該車逾越障礙的性能。

【帕加尼跑車的優勢】

PａgａniZondａ堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zondａ皆具有款型皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自Pａgａni手工製作的尊榮質感，使到限量生產的PａgａniZondａ超級跑車，身價益發不凡。

碳纖維打造的車體

正如一般的汽車，Zondａ的造型同樣經過風洞測試。它的深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公裏/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zondａ即使在超過300公裏/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。

整體車型設計最令人歎爲觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極爲神似。中央一分爲二的車尾擾流板，設計極爲特別，而且散發出與衆不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成爲這輛Supｅrａr的註冊商標。Zondａ造型的優美程度，簡直令經典跑車如蘭博基尼DIａBLO和幾乎所有法拉利相形見絀。

以不同顏色皮質、鋁質和碳纖維來佈置及點綴的車廂，設計有如概念車。碳纖維不只用在車體而已，其實整個車廂都是由碳纖維製成的保護罩。負荷軸承採用較爲普通的圓柱形鋼架，雖然沒有F50或邁凱倫的軸承來得堅硬，但卻能有效地減少傳至車廂的振動。裝上18英寸輪轂的車重只有1250公斤，比DIａBLO輕了至少200公斤，因此有利於提升加速性能。

入門級就有500匹馬力

掛上Pａgａni徽標的所有車型，都堪稱超級跑車，因爲入門型號已有500馬力的驚人動力！以PａgａniZondａ12S來說，碳纖維材料製成的輕量化車體，搭配由奔馳御用改裝公司ａｍG供應的7.3升V12引擎輸出功率高達555匹馬力，足以讓0——100公裏/小時的起跑在3.7秒內完成，極速更高達354公裏/小時！這個性能足以擊敗美洲豹XJ220、布加迪ｅB110、法拉利F40及F50，只有邁凱倫F1能讓它稍勝一籌，至於車身較重的奔馳LK-GTR可能也不是它的對手。在2003年廣州車展上售出的大陸第一部LK-GTR的售價爲稅前1500萬港幣，相比之下，售價爲稅前438萬港幣的12S便宜得多了！

輪胎量身訂做

12S的輪轂與輪胎，前輪爲9Jx18英寸輪轂配255/35R19輪胎，後輪13Jx18英寸輪轂配345/35R19輪胎。輪胎是由米其林專爲Pａgａni量身訂做的，完全符合這部超級跑車的需求。12S的行駛底盤搭配ａBS及牽引力控制系統，確保駕駛者在操控上十拿九穩。

零件“全球組裝”

Zondａ雖說是掛Pａgａni徽標，但其實它的零件來自天南海北，當初除接受方吉歐建議採用著名的ａｍG引擎外，其他包括皮革、懸掛、制動等組件，也都是設計好委託外廠代工，等零件製成後送回摩德納由設計公司完成組裝，目前家族車系包括硬頂的ZondａS與敞篷版ZondａRoａdstｅr兩款。正因爲這種組裝模式，所以每部車都可依車主要求增減配備。從1999年問世，到記者採訪當天纔剛出廠的1部，全球總計僅40部，且因組裝生產線已滿載，目前訂車至少得等9個月才能交車，若有特殊要求，等個一年也不稀奇。

【賣到中國的Zondａ】

目前Zondａ在大陸、臺灣、香港各有一部。因爲產量很少，Pａgａni這個品牌向來在華人圈鮮有人知，卻在2年前突然聲名大噪，主要是因爲2002年4月5日凌晨，一部Zondａ在香港試車時，失控撞上路邊消防栓導致車頭嚴重損毀。此事件之後，大家才注意到世上還有這麼一款罕見的名車。因爲Zondａ目前產量僅40部，所以HorａioPａgａni先生對自己每部車的動力都極清楚，他甚至指出，有部罕見中之罕見的620匹馬力賽車版的ZondａS已輾轉到臺灣！而大陸這部Zondａ12S是在2003年的廣州國際車展上被一遼寧富商拍得，目前陳列在大連的一家展廳之中。

在Pａgａni公司的預算當中，一共要生產6部右舵車款，香港獲得3個份額，其中1部的車主是香港富商、“玩具大王”蔡志明，他更是全亞洲首位Pａgａni車主。憑製造“椰菜娃娃”白手起家的蔡志明，可說是香港玩車界最有名的汽車收藏家，同時擁有30多部名車，當中包括5部法拉利、1部蘭博基尼ｍurｅiｅlａrgo，以及1部曾屬伊朗國王的古典勞斯萊斯PhａntoｍⅣ。他去年再度斥資購入一部銀色Zondａ12。後來，以撞車出名的謝霆鋒，也傳出對此車極感興趣，又令人對Pａgａni平添不少印象。

【Pａgａni的成功因素】

公司的財政穩定，因爲它在自行生產跑車之前，已經是一家成功的合成組件供應商，專門供應組件予其它跑車和賽車。它在製造碳纖維車體方面具備專門的知識和工程人才，車廠所在的位置聚集了全球尖端的跑車生產廠家，從某種程度上講達到了技術信息和銷售情況的“共通”。與奔馳的御用改裝廠商ａｍG關係密切，能獲得後者爲其供應動力強勁的V12發動機而無需自行研發，無形中節省了成本。車廠創始人荷拉西奧巴加尼對跑車無比“熱愛”同時他也是位超級跑車的設計專家，值得一提的是藍寶堅尼ountａh二十五週年紀念版也是出自他的手筆。

帕加尼汽車公司研製的zondａ12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注，同時也拉開了帕加尼後續上市車型的“序幕”。

作爲Pａgａni的入門級跑車，搭載了ａｍG排量7.0L的V12引擎，車身全部由碳纖維製成在最大限度降低車身質量的同時，保證了在300Kｍ/H的速度下車身的抗壓強度。流線的車身整體設計和水滴型的駕駛艙造型，使得12在高速情況下能高較好的擺脫空氣的阻力。

Zondａc12S做爲c12的後續車型，於2001年發佈上市。S款同樣搭載了ａｍG的V12引擎但排量加大到了7.3L，與之匹配的是一款六速手動變速器。在c12的基礎上S款延長了5cｍ車身，車前區削得更尖，尾部的線條更加誇張，並且高高聳起。造型上駭世驚俗的車身輕剛性增強。廠家宣稱，當該車以200千米的時速行駛時，前橋的空氣阻力爲100千克，後橋爲130千克。這是刻意設計的車尾造型所取得的效果。而且爲了適應競技性行駛的需要，車架的剛度明顯地增強了。由玻璃鋼材料製成的車廂前後均增加了鋼管支撐，致使整個車身抗扭曲的性能大爲加強。

2003年上市的ZondａRoａdstｅr就是c12S的敞蓬版。動力上同樣搭載了ａｍG排量7.3L的V12引擎。在內飾佈局與c12、c12S稍有不同，突出表現在空調出風口的分佈位置、手剎以及排檔桿的顏色以及造型設計，其餘的底盤設計和動力指標與c12S完全一樣。()