忽然，一種鐘聲越來越大，驕子說，可能是前面航道出現了事故，夢弟聽了，感到緊張，從夢中醒了過來，他聽見海洋爺爺在講航標知識。

海洋爺爺講完了航標，開始講解雷達航標 。他說：“雷達指向標， 是一種連續發射無方向信號的雷達信標 。船用雷達接受機收到這種信號 ，熒光屏上便顯示出一條通過該標的徑向方位線 。

劉傻子教授說：“第一次世界大戰期間 ，軍用飛機出現 ，一些國家在抵禦它的進攻 方面， 遇到了很大的困難。爲此 ，有的科學家開始研製一種遠距離尋找飛機的儀器，這就是後來的雷達 。不過 ，雷達的發明，可以追溯到 19 世紀。”

計算機姐姐沈琳說，1887 年，德國科學家赫茲在證實電磁波的存在時 ，就已發現，電磁波在傳播的過程中， 遇到金屬物會被反射回來，就如同用鏡子可以反射光一樣。這實質上就是雷達的工作原理 。不過，當時赫茲並沒有想到利用這一原理 。他進行無線電通訊試驗時 ，通訊突然中斷了，幾分鐘後又恢復了正常。

科普作家李任惠說，這種現象連續幾次出現，起初 ，赫茲以爲是機器出現了故障 ，經檢查，一切正常 。於是，他觀察了外部的情況，發現一艘輪船正通過兩艘軍艦之間，等船駛過後，兩艦之間的通訊又恢復了正常 。

王可博士說，波波夫憑着自己敏銳的感覺，立刻意識到 ，就是這隻船在經過兩艦之間時擋住了無線電波 。他由此想到 ，如果在海上航線上設置無線電通訊設備 ，就可以利用電波探測到海上目標 。但令人遺憾的是，他沒有將此想法付諸實踐。

小燕子說：“我知道這個故事，直到 1922 年，美國科學家根據波波夫的設想，在海上航道兩側安裝了電磁波發射機和接收機，當有船隻經過時 ，通過電波馬上就可以測出。這就等於在海上設置了一道看不見的警戒線 。不過，這種裝置仍然不能算是嚴格意義上的雷達。”

小聰說：“雷達反射器爲反射能力很強並能向原發射方向反射雷達波的工具 ，安裝在燈船或浮標上，可以增大作用的距離 。常見的有兩種： 一種是用金屬板或金屬網製成的各平面互相垂直的角反射器 ；另一種是球形介質透鏡反射器 ，後者反射力大，體質輕小。”

小波說，近年來 ，航標新能源、 新光源、 新材料得到推廣應用 ，初步形成了功能較完善 、設施較齊全的沿海航標系統 ，基本適應了當前海上交 通運輸的發展需要 。截至 2007年，中國沿海各類航標 7981 座 ， 中國海事局直屬航標處維護航標 5096 座。

計算機姐姐說：“小燕子、小聰、夢弟，我們現在來一個航標的知識搶答，可以進行百度搜索。”

小燕子說：“我先答 ，一類航標夜間全部發光。白天 ，船舶能從一座標誌看到一座標誌 ；夜間，船舶能從一盞標燈看到一盞標燈。”

小聰說：“二類航標 ，有發光航標和不發光航標。在晝夜通航的河段上配布發光航標 ， 其標誌配布與一類航標配布相同 ；在夜間不通航的河段上，配布不發光的航標 ，其標誌配布密度與三類航標配布相同 。”

夢弟說：“三類航標 ，配布的密度比較稀 ，不要求從一座標誌看到次一座標誌，對優良河段的沿岸航道 ，可沿岸形航行， 不再配布沿岸標 ，但每一座標誌所表示的功能 ，與次一座標誌的功能應相互連貫，指引船舶在白天航行。”

小燕子說：“重點航標配布是在航行困難的河段和個別地點配布航標 。優良河段一般僅標示出礙航物。根據需要與條件配備發光航標或不發光航標。船舶需要藉助於駕駛人員的經驗， 利用航標和其他物標航行。”

夢弟沒有答話 ，他又進入了夢鄉 ，他夢見自己變成一隻小海龜，在航道上遊動， 老海龜出現了，說：“夢弟，我知道你們剛纔在進行航標的知識搶答。”

“海龜爺爺， 航標的知識真不少 ，你可以告訴我一些好記的知識 嗎？”夢弟說。

海龜爺爺說：“設置航標應注意岸標與浮標之間的有效結合，務使每一座標誌發揮最大作用 。由於岸標作用可靠 ，受自然界影響導致 失常的因素比浮標少 ， 因此 ，應注意發揮岸標的作用 。設置岸標時，可根據各河區具體情況 ，規定岸標的最小安全航行距離 ，該值自標位處的水沫線起算 。設置側面浮標時 ，應保證在航道同一側相鄰的兩座 浮標 ，或同一側相鄰的浮標，與岸標規定的最小安全航行距離的相連。

傻子夢石也進入了夢鄉，他用望遠鏡進行監視 ，發現海域上出現了一艘漁船， 顯然有人在進行海上倒運。劉傻子給海洋監管部門與海上公安部門 打電話 ，通知他們攔截 。機器人驕子也在進行海上監視，發出指令： “注意，這艘漁船 ，正在移動海上浮標。”

顯然，這艘漁船發現後面的船舶追蹤，向一個海灣開去，沿途，進行航標破壞。這艘漁船上負責指揮的是王漢民。“王先生，有船朝我們開過來， 你看，我們應該怎麼辦？”一個小夥子問。

王漢民說：“來者不善 ，我們不能夠讓他們順利追到我們。”那小夥子又問：“怎樣才能夠不讓他們順利追到我們。”

王漢民提醒:“我經常走這條水路，知道這裏淺灘多、暗礁多，完全靠浮標導航。”

小夥子說:“嗯 ，你的意思我明白了，我們要破壞途中浮標。”

王漢民奸笑着點頭 ，然後 ，他親自吩咐船上的水手 ，破壞海上的浮標 ，防止有船隻來追堵 。船上的幾個人 ，紛紛拿出長長的鐵棍 ，不斷地敲打沿途的浮標 ，使這些浮標的位置偏移，有時 ，直接用船頭去撞擊打不動的浮標 。

看來，這艘船上的幾個人，對於海上的情況十分熟悉。本來 ，他們是專門進行國家保護動物海龜、硨磲等盜賣行爲的不法分子。

一條大船本來是跟着王漢民的漁船後面的， 由於王漢民破壞了途中的航標 ，後面的漁船 ，摸不清航向的障礙物在什麼地方 ，一不小心， 漁船擱在一個海灣的淺灘上， 前進不能 ，後退不得 。劉傻子醒來，果然發現了王漢民駕駛的一條大船，南海夢想科考艇爲了趕上王漢民的船，繞過了這條大漁船，向王漢民的漁船靠攏去。

小夥子向王漢民報告：“ 南海夢想科考艇離我們的船越來越近了。”南海夢想科考艇行駛上前 ，恢復了航標的方位。海洋管理部門的船舶 ，熟悉航道 ，加上航標的指引 ，迅速追上了肇事的漁船。

海洋爺爺說：“在潮汐河段 ，航標的配布應當保證所揭示的航道 在所規定的基準面下有足夠的水深， 並應注意潮流變向時浮標的迴轉範圍。在湖泊、水庫及其它寬闊水域 ，應在島嶼 、淺灘 、礁石、 通航河口適當配布示位標 ，供船舶定位或確定航向。水網地區應着重標河口 、湖口 、突出的岸嘴和彎曲的岸形，並在支河汊港處指示航行方向。”

中國海事局爲保障沿海水域的通航安全 ，確保航標應急恢復及時完成、應急標誌及時設置、應急任務及時完成、信息及時傳遞處理， 提高全國海區航標應急反應能力， 制定併發布了 《海區航標應急反應管理辦法》，認真履行航標應急反應職責、積極參與海上搶險救助 、不斷加強航標工作船舶 、溢油處理設備的配置。

劉傻子教授說，在溫州航標處航標監控中心的電腦上， 突然亮起了黃色報警信號， 洞頭水域的一座浮標不見了 。航標人員迅速出動查實 ，原來有一船舶因操作失誤撞上這個浮標 ， 引起電腦報警。這是溫州水域裝備航標“千裏眼 ”後，監測到的一起意外事故。

航標是船舶的“耳目”， 也最容易受到來來往往船舶的碰撞等傷害。目前 ，溫州轄區擁有近 600 座航標 ， 佔到全國航標總數的十分之 一 。溫州海域特別是溫州港 ，也是我國航標被碰撞事故發生率較多的 地方， 每年損失高達百萬元。

與陸地上不同的是，海上航標被撞 ，往往無法第一時間知曉，在茫茫大海，也很難事後追尋肇事船隻，因此 ，溫州水域的航標一旦 “ 出事”，管理部門只能坐等後續船舶途經時主動通報情況 ，溫州海域的船舶進出安全和效率 ，也就大打折扣。

海洋爺爺說，如今 ，航標管理值班人員在監控應急指揮中心 ，就可以實時監測海上航標工作狀態 ，如海上航標工作狀態發生異常 ，或出現被撞 、漂 失 、夜間熄滅 、電壓異常等，系統就馬上報警 ，值班人員通過電子海圖平臺，能夠及時發現並接警處置 。航標遙測遙控系統的應用 ，加強了航標主管機關對航標的主控化管理 ，大大減少了航標管理和維護費用 ，提高了航標的服務可靠性。

沈琳特警補充說，海事航標應急隊伍，已經成爲沿海水上應急和安全保障的一支重要力量 ，樹立了良好的海事形象。 爲適應沿海水運經濟的發展 ，一直以來，中國海事局以重點港口、水域爲重點，以支持港口航運生產爲核心 ，大力加強沿海航標系統的建設，以全面提高航標助航效能和構手段。　　。