當韓皓還在荒山上種樹之時，遠在萬里之外的德國政府正式批準了中華集團收購採埃孚CVT變速器業務部門的申請。

　　在此之前，一個由德國政府委託組建的專家委員會，已經對來自中國的樣車進行拆解分析，並結合中華集團提交的CVT資料，最終確認中國人已經掌握了CVT技術。

　　同時承認採埃孚的CVT項目出售，並不會對德國乃至歐盟的技術安全帶來危害。

　　“管理層已經跟工會達成了一致，此次出售並不會導致任何一名工人被非法裁員，中華集團將遵守德國法律對員工進行妥善安置。”

　　採埃孚的高管在接受記者採訪時第一句話就如此強調。

　　在歐洲併購，工會是繞不過去的坎，中華集團承諾在德國保留CVT研發中心。這個德國分部將成爲中華集團全球佈局研發力量的一個點，通過互聯網實現實時通達，組成一個大型研發網絡。

　　“我很高興能繼續在德國從事自己擅長的工作，要知道CVT領域基本是日系品牌的天下。一旦失業，在國內我將很困難尋找到新的合適崗位。現在中華集團進來，我想這是一個很不錯的開始。”

　　被出售部門的一位普通員工如此說道。

　　5.2億美元的收購價格，中華集團終於把採埃孚的CVT收入囊中，也學到了許多在西方發達國家併購的經驗。

　　僱傭專門的公關公司來遊說工會、政府，還有委託專門從事併購業務的銀行做中介，都可以讓事情推進得更快。

　　在滬江的採埃孚CVT工廠將劃撥到中華集團管理，今後將繼續生產CVT變速器，用在1.8L的大功率發動機之上。而中華集團自主生產的飛毛腿CVT則使用在1.6L及其以下車型上面。採埃孚允許中華集團使用自己的品牌懸掛在這一代CVT變速器上，期限10年時間。

　　以上得到的東西並非最值錢，關鍵的是得到了採埃孚CVT部門的全部核心資料以及一大批研發人員，有了這些幫助中華集團自主的第二代CVT將會更快誕生，跟上國際主流步伐。

　　雖然主流汽車廠家都把AT作爲下一代競爭的熱點，但對中國市場來說，CVT依舊是大有作爲。

　　“終於有一個好消息傳來，德國人辦事的效率真低。今後在自主汽車品牌，我們中華集團在自動變速器領域可是獨佔鰲頭了。”

　　通過衛星電話，韓皓第一時間得知了這個好消息，這讓他迎來了好心情。當國內其他自主品牌還立足在MT手動擋時，中華集團的產品可以大規模用上CVT了，如此錯位競爭他們想追趕上來難上加難。

　　“光是這個CVT，就能讓我們一年憑空多出30萬的銷量。只要我們把CVT的價格控制在跟MT對比差距5000—8000元之內，許多消費者都會毫不猶豫選擇自動擋。”

　　對這次成功併購，韓皓可是自信滿滿。

　　在歐洲大陸MT手動擋流行，而在北美全球最大的市場卻是自動擋的天下，雖然中國目前還是MT佔據主流但自動擋依舊是不可阻擋的潮流。

　　在可以預見的未來，應該是中華集團引領中國汽車市場進入自動擋的新時代。

　　在韓皓抽出時間休假時，在中華汽車研究院裏卻依舊有許多人在加班加點。

　　由薛建斌帶領的渦輪增壓團隊，已經爲研發中華集團的渦輪增壓發動機忙碌了4年多時間。

　　原本以爲只要在自吸氣的1.8L盤古發動機，加上渦輪裝置，就能組裝出一臺合格的渦輪增壓發動機。

　　沒想到爲了讓這樣的渦輪發動機能夠長時間行駛保持穩定，薛建斌團隊一共花費了四年時間來攻克許多難題。

　　設計方案一改再改，現有的方案跟初始圖紙相比，已經是面目全非的狀況。

　　先是渦輪容易過熱燒壞，然後又是渦輪啓動後發動機燃燒時發生爆震，再下來是積碳過快導致爆缸……好不容易解決這些，最後發現還得等待缸內直噴技術突破。

　　能在全世界那麼多汽車廠家中，獨樹一幟推出渦輪增壓技術大規模商用，大衆的發動機技術讓薛建斌很是佩服。

　　可以說，中華集團的渦輪增壓技術在不得已情況下，尋找參照物走上了逆向研發大衆發動機的道路。

　　當中華集團還在對大衆第一代渦輪增壓技術學習研究之際，大衆汽車已經宣佈將在明年正式突出第二代EA888渦輪增壓發動機。

　　“這一代渦輪增壓技術有許多先天缺陷，從我們逆向仿製過程就得知有不少問題。雖然我們解決了缸內直噴後，可以仿製出自己的渦輪增壓技術，但想要大規模商用還是隱患很大。

　　所以，我建議等待大衆第二代EA888量產機出來，我們再對其進行拆解分析，重新調整現有思路，跟上新一代產品的步伐。”

　　雖然很不想承認失敗，但薛建斌還是基於理智，叫停了基於大衆第一代技術的對標研究，讓手下做一些基礎工作並把全部力量投入到協助缸內直噴技術研發當中。

　　“我們必須打好基礎，才能在這之上搭建更多的東西，想要一步登天只能是不斷喫癟。之前的研發過程中做了太多無用功，許多時間都浪費在補課之上。因此，我們必須把基礎知識都學習完，再想辦法向優等生看齊。”

　　4年多時間沒有弄出渦輪增壓技術，這讓薛建斌拋棄了之前腦子發熱不切實際的想法。

　　全球十大汽車廠家，只有大衆一家實現渦輪增壓技術的商用，可知其難度之高。

　　幸好韓皓給以他及其團隊足夠的耐心，並不以一時成敗看待。

　　“今天走彎路是爲了讓明天多走捷徑，雖然發動機沒搞出來，但渦輪增壓技術還是實現了不少突破。”

　　從研發CVT過程，韓皓就知道這樣核心技術就算抄，也不會一時半會抄得明白，抄得成功。他繼續給以對方極大的支持，人財物各種資源源源不斷供應。

　　在CVT技術得到突破之後，中華集團下一個熱點就是渦輪增壓發動機。

　　今天，是發動機部門集齊全公司之力，共同打造研發缸內直噴技術試機的日子。

　　作爲第三代盤古發動機的技術主打，以及渦輪增壓技術的攔路虎，缸內直噴是近一年來中華研究院的重點攻關大項目。

　　“準備點火，倒數3、2、1！”

　　伴隨倒數口令，工程師按下了點火按鈕。

　　從氣缸燃燒室內耐高溫攝像頭傳遞到屏幕的實時畫面可見，由博世提供的高壓噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點以及火花塞點火前的瞬間纔開始高速噴油。

　　由汽油和空氣形成的混合氣，遇火即燃，在氣缸內實現了分層燃燒，產生的能量轉化率更高。

　　“完美！”

　　有工程師看見這一幕時，不由手握拳頭髮出讚歎聲。

　　爲了眼前這幅畫面，他和同事們不知道加班了多少日子，幸好今天不辱使命。

　　初步來看，這次試驗取得了一定成功，專門改進的活塞、燃燒室等經受住了考驗，從輸出數據上看發動機功率得到明顯提高。

　　不過在燃燒45分鐘後，氣門開始有積碳產生，安裝在上面的感應器出現報警，ECU工作效率下降，缸內直噴技術的弊端很快顯現。

　　儘管如此，在長達2個小時的試機過程中，這臺搭載了缸內直噴裝置的發動機還是圓滿完成了任務，標誌着中華集團自主發動機開始跨入缸內直噴的新領域。

　　從今天試驗的效果看，中華集團對缸內直噴技術的大方向走對了，接下來需要對更多細節進一步完善，預計半年後就可以得到滿意的成果。

　　在汽車界，有這樣的一個說法：鑽石年金九銀十銅五一。

　　就是說一年中賣車要抓住幾大節日，就可以完成全年任務的一大半。

　　鑽石年，就是說過年前賣車銷量最好。人們剛發了獎金，辛苦工作一年到頭有了積蓄，加上爲了購買新車過年有面子，此時無論是商家還是消費者都是一口價成交。商家不放任何優惠，而消費者也懶得還價。

　　金九銀十，中秋國慶接連兩大假期，經銷商習慣在這個時候促銷，而且還爲完成全年任務做一波衝刺。這個階段是賣車的黃金時期，許多廠家就靠金九銀十來走量。

　　銅五一就是五一節小長假了。過年前積累的消費需求大釋放，過完年後的兩個月是汽車銷售的淡季。這個時候，五一節的長假就是廠家完成上半年任務最關鍵的時期，此時往往經銷商開始了大規模的全年促銷活動。

　　今年五一，各大汽車4S店也擠滿了前來看車的顧客。

　　除了外出旅遊，看樓、看車成爲許多國人新的休閒方式。

　　在中華汽車4S店，就有一羣人圍着上市不久的小型SUV“宋”看個不停。

　　“這車可以，比剛纔的POLO要好看多了。POLO看上去太小，這車又高又大，適合我這樣的年輕女性開！”

　　一位戴着墨鏡的少婦對着自己老公說道。

　　“10萬塊落地，還是CVT自動擋，這車可以啊！看做工跟大衆水平差不了多少，而且配置更加豐富，還有ESP系統。出門時你可是非大衆不買，現在怎麼看上國產車了？”

　　身邊男的明顯懂車，看到一旁的廣告欄後如此說道。

　　“沒到現場看是真想不到國產車還能如此漂亮，大衆那POLO沒這車好看，而且還貴3萬。中華汽車也算國內名牌，買來開不算丟人。”

　　同類型轎車可能打不過合資品牌，但是國產SUV卻能讓消費者迅速臣服，可以直接跟合資品牌的小轎車競爭。